周五的启示: 60 Years of Dreams, Innovations and Wins

灵感周五60年的梦想,创新和胜

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尽管赛车场很安静,看台是空的,热狗的气味和爆米花都走了,我们没有忘记在最近的现场赛车动作,惊险刺激,寒战全盛时期和泄漏的轨道!在速度为王和梦想成真的。赢得星期天,出售周一!重温60年的GrandPrix赛车与TMW和本田的梦想,而我们参观赛车传奇人物像房地美斯宾塞,埃迪beplay登录不了·劳森,米克·杜汉,瓦伦蒂诺·罗西,佩德罗萨,海登,米罗和马克·马尔克斯...内存车道是次美妙的事情危机。这一周的灵感周五:60年的梦想,创新和胜利都会带回很多的回忆!

一骑下来明天的空赛马场

beplay登录不了本田在世界杯的到来是艰苦的准备工作的结果。参加大奖赛,本田宗一郎,该公司的创始人和公司的母校之前,提交自己的思想深刻反思。beplay登录不了参观旅游杯于1954年发现的存在于冠军的其他厂商的水平后,他意识到,他需要更新概念他的技术。他委托他的新跑车的设计,两个年轻的工程师,久米是志和公夫Shimmura,川岛清,设计部的负责人,谁也负责球队的体育管理的监督下,数年后。将成为本田汽车的总裁。beplay登录不了

工作为基础第一大奖赛摩托车用光活塞和连杆的两缸四冲程发动机,其可达到的旋转高速达到足够的功率。这通常被加强,以确保其耐用性的许多元素的闪电,是由本田宗一郎,这是基于日本谚语推广一个概念:beplay登录不了“大树无法抵挡风的力量,但是薄和灵活的竹子也可以做到这一点

Another detail of special interest to Soichiro Honda was the combustion. The new engine was subjected to a study to check if the energy generated in the combustion was used to the maximum, discovering that a lot of unburned hydrocarbons was emitted, which reduced the efficiency of the engine.It was an innovative study that no manufacturer had considered until then。他燃烧的研究改变了燃烧室的设计,采用了采用四气门气缸盖,这是更小的125cc组和250cc组自行车真正不寻常的。

后在日本比赛,如浅间种族和富士山多的测试工作,即承担一点相似性在欧洲举行的比赛测试,本田推出的125世界锦标赛,1959年这些呈现5辆自行车在旅游杯beplay登录不了是四个单位本田RC142的,双圆筒的双顶置凸轮beplay登录不了轴和四气门气缸盖,和六速变速箱。第五是这方面的一个早期版本的RC141。该发动机提供18马力的动力,在13,000转。尽管它的车手,谁是日本以外的第一次竞争的经验不足,娜奥米谷口了第六位,仅领先Giiichi铃木和泰斯克·塔金加的。beplay登陆铃木顺三是第beplay登陆十一,并与这些结果本田赢得了车队总冠军奖杯。beplay登录不了

In 1959, the RC142 was the first model Honda competed with in Europe. It is a 4T 125cc twin cylinder with two cylinders, 8 valves and double overhead camshaft capable of reaching 13,000 rpm, quite a technological challenge for the time.

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六十年代

回到日本后,在设计部门工作的增加。新的250摩托车的RC160,开发,与四缸16个气门,达到35马力的功率。他在TT首次亮相后仅两个月,本田将实现在浅间赛与RC160,由岛崎贞夫率领绝对的胜利。beplay登录不了

In 1960 Honda finally landed at the World Cup with its new bikes. The RC143 (125 cc) was an evolution of the bike used the previous year in the Isle of Man, the cylinders had been tilted slightly forward to improve the cooling, reaching 23 hp already.的RC161是四气缸,16阀250,其在13,000rpm下旋转,并达到40马力。该小组继续在其日本的车手阵容,谁补充西部车手,谁贡献,实现了伟大的结果所需要的轨道的经验和知识的重要和宝贵的组数。beplay登录不了本田有汤姆·菲利普斯,吉姆·雷德曼和Rob布朗加固,但在积分榜上第一次登上领奖台是由儿郎田中获胜,第三次在赛250赛德国大奖赛的。

With the RC161, Honda added Tom Phillis, Jim Redman and Rob Brown, drivers familiar with the European circuits with whom Honda would start chaining one victory after another in the World Speed Championship. The RC161 stands out for a 4-cylinder, 16-valve engine with a gear train distribution, a feature that would adopt the different evolutions of RC models.

beplay登录不了本田在冠军演变是渐进的。1961年,他的自行车已经足够的竞争力在125和250其实赢得比赛,汤姆·菲利普斯将在125宣布冠军,和迈克·黑尔伍德在250而且,谁加入胜利的车手名单相乘。随着菲利普斯和Hailwood,未来的冠军高桥国光,吉姆·雷德曼,路易吉·塔弗里和鲍勃·麦金太尔赢得了本田的比赛,这也要求制造商的标题125。beplay登录不了

During the 1960s the hit list multiplied. From 1961 to 1967 Honda pilots won 15 titles. Between 1962 and 1967, Honda played 25 manufacturer championships, from 50 to 500cc, and added 18 titles在1966年实现了历史性的里程碑,没有品牌已经成功地匹配:在所有类别中获得胜利。从那时起,本田向人们展beplay登录不了示了一直贯穿其历史上的永恒:其非凡制定了多种型号的能力。

该variety and richness of Honda’s technology was unmatched by other manufacturers, regardless of category. From the small and sophisticatedRC116,九速度50cc的双缸,其特定的功率达到280马力/升,能够以上21000 RPM转动的的东西几乎难以想象在的时候,没有钛弹簧或气动阀,直至有力RC181,500四缸。

On the left the wonderful 4-stroke 50cc twin cylinder capable of turning at 21,000rpm. On the right, another work of Honda engineering, the 125cc 5-cylinder engine, both with the central gear distribution system.

在此期间,本田技术演变及其自行车在所有beplay登录不了类别中,以配置的分类,没有其他品牌能够提供。在1966本田有beplay登录不了50cc的双缸;一个五缸125;六缸发动机中的类别250和350;并且,在其第一个版本,产生85马力的强大500缸筒。

该竞争came from the Japanese manufacturers, such as Suzuki in 50 and 125, and Yamaha in 125 and 250, who had also opted for multi-cylinder configurations, but in this case on two-stroke mechanics, while in the higher categories, MV Agusta, With its 350 and 500 three- and four-cylinder engines, it held stiff competition with Honda.

毫无疑问,所有这些技术中,最有名的发动机是著名的六缸,这是由本田250(RC166)装和350(RC174)。beplay登录不了正是1967年的297cc发动机RC174的基础上,宗一郎Irimajiri开发壮观的六缸本田CBX 1000,在竞争中如何发展系列车型良好的工作基础的示范。beplay登录不了

经过八年激烈的赛季,在1968年2月本田在其摩托车世界杯存在做出了停在赛车领域进行新的目标。beplay登录不了此外,批准在世界杯的新规定于1970年限制气缸的数量,这将阻止通过本田的设计师构思更新他们的GG.PP模型各个项目的发展。beplay登录不了在各种位移技术解决方案的新范围。技术辉煌的时代让位给了一个新的阶段,其中本田是不会存在的。beplay登录不了但这不是告别,而是很快就见到你。

迈克·黑尔伍德和传奇的250cc 6缸RC166,在GG.PP.在本田历史上最成功的配对之一beplay登录不了

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在1982年的回报

1982年本田beplay登录不了正式重返总冠军之前,绝对创新项目的开发。beplay登录不了本田已经离开了世界杯,而不是竞争。在他的四缸发动机CB750号楼,他开发了一个极好的耐力赛车模式,RCB 900,用四气门DOHC缸盖,让本田从1976年的冠军统治到1980年。但是,大奖赛仍然一切的焦点beplay登录不了。

1977年,竞赛部的委托管理宗一郎Irimajiri制定了500大奖赛,这两年后就会登场。这是本田NR500,随beplay登录不了着时间,这在当时其标记为“二冲程”发动机的掌握该技术打破了完全革命性的摩托车。所述NR500有一个椭圆形的活塞“四冲程” V4发动机。它有八个气门气缸盖和15,000以上的转速旋转,在19500 rpm下其随后的演进达到高达135马力的动力。它的具体配置提供了一个更大的燃烧面积,理论上它的性能可能是相当于V8的。但是,如果发动机本身是革命性的,周期的部分也不甘落后:单体底盘,16“轮毂,倒叉...

他在积分榜上的存在是断断续续的,直到1982年。1980年的设计必须通过禁止椭圆活塞进行修改,他切换到使用多管底盘,而不是硬壳式的。

In the following years it evolved, and although the NR500 did not obtain outstanding results, it became a source of knowledge for Honda engineers for the future. From 1982 Honda put into production its VF models, with V4 engine, which in its sports version took part in the Formula TT World Championship. On this basis, the successful F-TT1 RS1000W, the RVF750 endurance and F-TT1 were developed, and later the Superbike RC30 and RC45, all of them with an outstanding and notable record. The knowledge gained from the short but intense development of the NR500 was crucial to the success of the later developed four-stroke engines.

该NR500成为与本田面临着统治了500 Mundal二冲程机名副其实的高科技实验室。beplay登录不了与椭圆形活塞构成,本田寻求最大热力效率在高转速范围内工作时。beplay登录不了开发更多的权力。

最后,在1982年本田证实了其与“beplay登录不了二冲程”发动机的第一个GP摩托车重返世界速度冠军。这是beplay登录不了本田NS500,一盏灯,摩托车管理与V3引擎,站出来为它的灵活性和加速能力。这是第一次,本田与二冲程发动机的工作,是beplay登录不了主导铃木,雅马哈,最强大的品牌在500世界杯那个时候的竞争技术。beplay登陆beplay登录不了在其返回的冠军,本田提出了由三位车手的官方团队:类别,马科·卢塞基内利beplay登录不了的全新的冠军;经验丰富的片山敬済,谁曾在NR500的开发工作;和年轻的美国的承诺弗雷迪·斯beplay登录不了潘塞。

在房地美斯宾塞的手中,NS500添加的首场胜利同一赛季,并于次年的北美飞行员加冕冠军500和本田也采取了车队总冠军。beplay登录不了beplay登录不了在NS500的有效性,尽管是比竞争对手更少的强大,是充分利用在外观设计改变是必须同等地战斗。向右走,本田车队公司(Hbeplay登录不了RC),创建接手品牌的竞争部门的结构,定义在大奖赛摩托车发展的下一步:在NSR500,与V4引擎。

这是不容易的创新和成功的第一次。第一NSR500,其中曝光后在1984年,有特色的撞击新的特点:一个双梁摆臂,在发动机的上方突出排气管,并在其下水箱,碳纤维轮,除了小心空气动力学,具有降低其中心的目标重心,提高其可操作性。该发动机已经是真正的强大,相比NS500提供了出色的最高速度。但是,一系列的技术问题和伤害斯宾塞毁了他的选择。

HRC加倍努力提供了一个全新的自行车在1985年,解决在一次赛车两类的挑战。他修改了NSR500的第一个版本,并进入250类别与新NSR250,这基本上就像服用NSR500,并打破了一半。发展和500的调整是复杂的,并不是没有困难的,并为此我们不得不与米其林加合作的第一子午线轮胎,这是在并行与调整摩托车进行的工作的发展。。在那些日子里,这是当他们开始谈论一个现象,那就是最常见的今天:喋喋不休。的子午线轮胎提供优于对角线的把手,发送从后一个振动到前,这对导频和技术员的新挑战。

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该NS假设本田的第一项世界冠军beplay登录不了与2T技术与房地美斯宾塞宣告成立世界冠军V3引擎配置。在NS500的演变会落在V4供电NSR500与本田将行使绝对统治地位的类别。beplay登录不了

Overcoming all the difficulties they encountered along the way,结果在1985年不能再好:房地美斯宾塞赢得了冠军,在这两个类别,有权威,本田采取了厂家冠两类。beplay登录不了

Since then, Honda has been the protagonist in both categories of the World Cup. With Wayne Gardner (1987) and Eddie Lawson (1989) he won two more titles in 500, while in 250 he dominated by Anton Mang (1987) and Sito Pons (1988-1989). In the second half of the decade he will get two manufacturer titles in 500 (1985 and 1989), and five of 250 (from 1985 to 1989), all since he returned to the category.

尽管1985年的成功,技术更新at Honda was constant. In 1987 an engine with a greater angle between cylinders was designed, 112º instead of 90º of the previous models, and the exhaust was modified developing the ATAC system, more efficient, which allowed reaching a power of 160 CV, with the engine spinning above 13,000 rpm. At that time the competition with Yamaha and, later, Suzuki, was very large, and after each season significant changes and improvements were made that allowed the “queen category” of the World Cup to reach a level previously unknown.

此外,在1987年本田也开到了125类。beplay登录不了在新的技术法规将生效于1988年的预期,本田把轨道上的第一单缸RS125R,这在埃齐奥·吉安诺拉的双手显示出巨大的潜力,这将在接下来的十年里兑现了大量标题beplay登录不了和胜利的无穷大,beginning a period of success that, with the appropriate evolutions, would last between 1990 and 2005, with nine pilot titles and ten manufacturer titles.

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大爆炸

该decade of the nineties of the last century began with a severe crisis in the World Cup of 500. The high technical level of the highest category significantly reduced the number of manufacturers capable of responding to the technological challenge it required, and therefore reducing the number of pilots on track. In addition, the increase in power of these bikes meant that they were not easy to ride. Solutions were sought to tame the 500, and the International Federation (FIM) chose as a first measure to raise the minimum weight of the bikes, going from 115 to 130 kilos.

虽然被认为有些厂商提供私人车手更基本的,但充分竞争的自行车提高入学率,本田选择了一个全新的概念,更高效的引擎,允许骑车者更大的控制:即所谓的“大”引擎。beplay登录不了砰。”

不放弃单一曲轴自创建以来已经表征了本田NSR500的概念,beplay登录不了beplay登录不了本田修改曲轴草案,使所有四个汽缸爆炸处70º的同时,交替而不是每180度,两个汽缸。With this new tread, the rear tire suffered a heavy load, but also had a longer recovery time, improving traction and durability of the tire.

新的发动机发布于1992年,并在米克·杜汉手中的本田NSR500造成了毁灭性的开局:它赢得了五个第一七场比赛的。beplay登录不了在第八,荷兰大奖赛,阿森,澳大利亚遭受了在训练中严重事故,错过了几场比赛,久违的冠军几个月后,很实际减少,他很难有机会捍卫自己选择的标题虽然他争取他到底,获得亚军。尽管这一切,杜汉与韦恩·加德纳和亚历克斯·克里维尔,谁也赢得每一场比赛的好结果一起成功,给了本田汽车制造商的称号,500,冠,在接下来的十年将实现不少于8次。beplay登录不了

beplay登录不了本田的设计立刻被其他厂商,谁认识这个概念的优点结合。寻找一个公式,以提高该类别的水平,本田的“生活大爆炸”设法民主化500世界冠军,把任何驱动程序的范围内的总冠军,不论beplay登录不了其来源。如果在过去,后轮和漂移控制的驾驶体验是需要的,这要归功于“大爆炸”引擎的高效设计,驾驶一辆500是任何试点的范围之内。

In a way, an old Soichiro Honda precept was recovered from the period in which the factory tried to make its way in the World Cup:“我们不得不做出这样的好机器,它甚至可以赢得没有伟大的车手,” Honda said at the time. When you can combine that exceptional bike with the best rider, the result is devastating.Mick Doohan, finally recovered from his injuries, began a stage of undisputed dominance in the 500 World Cup, from 1994 to 1998, achieving five consecutive titles,甚至转化NSR500的设计理念,1997年,再次回到以往的电动草案,这是俗称的“尖叫”。在开发的最后阶段,在NSR500的发动机达到了180马力,在12000转。他的工作是由亚历克斯·克里维尔完成加冕冠军,在1999年,和罗西,加入500最后的冠军,2001年被改变了世界杯的顶级类之前让位给摩托车,并建立实现第500胜的里程碑本田在beplay登录不了世界杯,正是在铃鹿,电路拥有本田,在2001年的日本大奖赛。

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该MotoGP era

2002年最后一个伟大的变革需要在世锦赛上的地方。500类别消失,让位给新的MotoGP级别,对于四冲程机制。就这样开始了技术发展的新阶段,在随后的20年将提高竞争和技术挑战的水平。

During the 18 seasons that the MotoGP regulation is in force, the category has lived through three different periods marked by three different regulations, and in all of them Honda has managed to succeed.

2002年至2006年间的发动机被限制为990毫升。beplay登录不了本田在赛历史介绍一种创新的模式,本田RC211V,与V5发动机的配置闻所未闻,其中不多于四缸发动机从六缸本田RC166(250)和RC174(350)所示。beplay登录不了1967年本beplay登录不了田出色的打开和关闭该阶段,罗西加冕冠军,在2002年和2003年,和海登在2006年,除了增加四个制造商冠军(2002-2003-2004-2006)。该RC211V为15500转,这是相比于NSR500一个显著上升了超过220 CV的功率更大,但在它的最新版本,它已经在16500转达到250 CV,并考虑到只有148公斤重的它的重量/功率比达到1令人印象深刻的比率:1.7。

随着摩托车的到来,本田应用于一些以前开发的系统,以它的竞争自行车beplay登录不了,如PGM-FI电喷,它排在1993年的NSR500使用,它没有完成的传奇实施,因为它不像米克·杜汉,他在上世纪90年代的基准飞行员,谁在系统中没有信心。电子成为一个基本的技术要素,在这个意义上由本田开发的电子机器的高效运转作出的任务更容易为飞行员。beplay登录不了

2007年MotoGP的调控降低了排量800cc的。beplay登录不了本田把它的新RC212V轨道,其采用了V4配置上​​,使自行车更紧凑和管理,以满足既定目标与排量的减少:从转弯获得最佳的性能。最值得注意的是,同样,本田的举措标志着Mobeplay登录不了toGP赛车的设计更改。In 2008 Honda introduced valves with a pneumatic drive system, which allowed to increase the speed of the engines。Titanium springs were beginning to reach the limit of their use. With the pneumatic systems, the motors could turn above 18,000 rpm, reaching powers of more than 200 CV, despite having lost 20% of the displacement. Immediately the rest of the manufacturers adopted the pneumatic valve system, except for Ducati, which remains faithful to the Desmodromic system that it has used since the 1950s.

本田引入的另一个显著的改善是无缝变速系统,这为其带来了显着的改善,自行车的性能,这要归功于增beplay登录不了加的传输效率。

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该start of the MotoGP category was a new opportunity for Honda to showcase its enormous technological potential in the RC211V and its 990cc V5 engine. An unprecedented configuration that would give the brand the first world title of the MotoGP era.

Those were difficult years in which Dani Pedrosa’s constancy as a pilot stood out, little rewarded due to various accidents. Finally, in 2011 Casey Stoner was crowned champion, making Honda also add the manufacturers title in a brilliant season.

与四冲程发动机的研制放归的技术变革也达到了125个250类,其中演变成新的类别分别Moto3和的Moto2的。在此之前,在这两个125和250,结果是显着的与使用二冲程技术。当250类别在2010年让位给的Moto2类,本田CBR600RR发动机用作机械基地,继续使用,直到2018年,内有什么我们可beplay登录不了以考虑作为第一代的Moto2。最后250标题落在本田的一侧,从青山博和2009年RSW250R,与佩德罗萨开beplay登录不了始了它的旅程,在2004年的摩托车手,收获连续两个冠军,

As for Moto3, which joined the championship in 2012, Honda developed the NSF250R, a single-cylinder four-stroke and injection, which has achieved extraordinary efficiency with its 55 HP of power and electronic injection,从2014年开始实现类的几乎所有的冠军: five as a driver – only the 2016 one was missing – and four as a manufacturer, dominating the last three seasons in both classifications.

2012年排在摩托车法规的最后一次更改,从而确立到1000毫升的增加位移。这回来到大,功能非常强大的发动机具有更高的功率带。beplay登录不了本田把RC213V在赛道上,还用V4发动机,模型今天仍然在使用。感谢马克·马尔克斯,谁在2013年加入了冠军,这配对的成功是几乎绝对的。

单ECU的2016年的到来是为本田相当大的挑战,因为工程师不得不工作来了解和掌握本田开发的非技术体系,不失效率。beplay登录不了这种新的电子控制单元具有管理超过250 CV的权力。但并非一切都是发动机。在改进和创新等技术领域的实施有助于摩托车的整体性能良好。开发有助于改善曲折方面的表现气动元件,以及改善循环的一部分,具有非常复杂的框架,或者元素,与成熟的碳纤维摇臂,也是最高技术水平的贡献。

因为他的到来总冠军马尔克斯新增了六个摩托车冠军,本田已经在此期间取得了7个制造商冠军beplay登录不了- 仅2015年一人逃脱 - ,显示出他在品类优势和技术优势已经伴随着该品牌在整个60年在大奖赛的存在。

在这期间,本田已经实现了70个冠军,在一般情beplay登录不了况下,他们中的25在500 /摩托车类,其中还增加了307场胜利,代表那些在最高级别达到58.5%。这是最成功的品牌在夺冠的历史,并导致MotoGP世界冠军与权威。

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统计附件

在世界杯本田获得的驾驶者和制造商冠军表beplay登录不了

Year 飞行员 Maker
1961年 125个汤姆·菲利普斯(本田RC1beplay登录不了43)

250迈克·黑尔伍德(本田RC162)beplay登录不了

125毫升

250毫升

1962年 125 Luigi Taveri (Honda RC145)

250吉姆雷德曼(本田RC 16beplay登录不了2)

350 Jim Redman (Honda RC 171)

125毫升

250毫升

350毫升

1963年 250吉姆雷德曼(本田RC 16beplay登录不了4)

350 Jim Redman (Honda RC 172)

250毫升

350毫升

1964年 125 Luigi Taveri (Honda RC146)

350 Jim Redman (Honda RC 172)

125毫升

350毫升

1965年 50个拉尔夫布莱恩(本田RC115beplay登录不了)

350 Jim Redman (Honda RC 172)

50毫升

350毫升

1966年 125 Luigi Taveri (Honda RC149)

250迈克·黑尔伍德(本田RC166)beplay登录不了

350迈克·黑尔伍德(本田RC174)beplay登录不了

50毫升

125毫升

250毫升

350毫升

500毫升

1967年 250迈克·黑尔伍德(本田RC166)beplay登录不了

350迈克·黑尔伍德(本田RC174)beplay登录不了

250毫升

350毫升

1983年 500房地斯宾塞(本田NS500)beplay登录不了 500毫升
1984年 500毫升
1985年 250房地斯宾塞(本田NSR250)beplay登录不了

500房地斯宾塞(本田NSR500)beplay登录不了

250毫升

500毫升

1986年 250毫升
1987年 250安东·曼(本田NSR250beplay登录不了)

500韦恩加德纳(本田NSR500)beplay登录不了

250毫升
1988年 250个SITO脑桥(本田NSbeplay登录不了R250) 250毫升
1989年 250个SITO脑桥(本田NSbeplay登录不了R250)

500埃迪·劳森(本田NSR500)beplay登录不了

125毫升

250毫升

1990年 125卡皮罗西(本田RS125R)beplay登录不了 125毫升
1991年 125卡皮罗西(本田RS125R)beplay登录不了

250卢卡·卡达洛拉(本田NSR250beplay登录不了)

125毫升

250毫升

1992年 250卢卡·卡达洛拉(本田NSR250beplay登录不了) 125毫升

250毫升

500毫升

1993年 125个德克·拉迪斯(本田RS125beplay登录不了R) 125毫升

250毫升

1994年 500 Mick Doohan (Honda NSR500) 125毫升

500毫升

一九九五年 125青木治亲(本田RS125R)beplay登录不了

500 Mick Doohan (Honda NSR500)

125毫升

500毫升

一九九六年 125青木治亲(本田RS125R)beplay登录不了

500 Mick Doohan (Honda NSR500)

250毫升

500毫升

1997年 250最大比亚吉(本田NSR25beplay登录不了0)

500 Mick Doohan (Honda NSR500)

250毫升

500毫升

1998年 500 Mick Doohan (Honda NSR500) 125毫升

500毫升

1999年 125埃米利奥阿尔萨莫拉(本田RS125Rbeplay登录不了)

500 Alex Crivillé (Honda NSR500)

125毫升

500毫升

2000 125毫升
2001 250加藤大治郎(本田NSR250)beplay登录不了

500罗西(本田NSR500)beplay登录不了

125毫升

250毫升

500毫升

2002 MotoGP的瓦伦蒂诺·罗西(本田RC211V)beplay登录不了 MotoGP
2003 125 Dani Pedrosa (Honda RS125R)

MotoGP的瓦伦蒂诺·罗西(本田RC211V)beplay登录不了

MotoGP
2004 125安德烈多维兹奥索(本田RS125R)beplay登录不了

250 Dani Pedrosa (Honda RSW250R)

250毫升

MotoGP

2005 125托马斯·卢(本田RS125R)beplay登录不了

250 Dani Pedrosa (Honda RSW250R)

250毫升
2006 摩托车海登(本田RC211V)beplay登录不了 MotoGP
2009 250青山博(本田RSW250R)beplay登录不了
2011 摩托车斯托纳(本田RC212V)beplay登录不了 MotoGP
2012 MotoGP
2013 MotoGP Marc Márquez (Honda RC213V) MotoGP
2014 Moto3亚历克斯·马尔克斯(本田NSFbeplay登录不了250R)

MotoGP Marc Márquez (Honda RC213V)

MotoGP
2015 Moto3 Danny Kent (Honda NSF250R) Moto3
2016 MotoGP Marc Márquez (Honda RC213V) MotoGP
2017 Moto3米罗(本田NSF250beplay登录不了R)

MotoGP Marc Márquez (Honda RC213V)

Moto3

MotoGP

2018 Moto3乔格·马丁(本田NSF250Rbeplay登录不了)

MotoGP Marc Márquez (Honda RC213V)

Moto3

MotoGP

2019 Moto3 Lorenzo Dalla Porta (Honda NSF250R)

MotoGP Marc Márquez (Honda RC213V)

Moto3

MotoGP

Thank you to Honda, race fans, racetracks and all the racing greats for bringing this week’s Inspiration Friday: 60 Years of Dreams, Innovations and Wins to you. May we again hear, see and smell the wonderful sounds of motorcyclists racing down the track soon!

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关于迈克尔·勒PARD 4399篇文章
"Mr. Totalmotorcycle". Owner and Founder of Total Motorcycle. Supporting over Motorcyclists and Motorcycling for 21 great years. Total Motorcycle is my pride and joy and being able to reach out 330 million people has been incredible but I could not have done it without the support of my visitors, readers and members, thank you so much! You are making a difference to millions of riders worldwide. Thank you.